Leapmotor บริษัทแม่จากจีนลุยตลาดไทยเอง เตรียมเปิดตัว B03X 31 ต.ค. พร้อมศึกษาตั้งโรงงาน

ตลาดรถ EV จีนในไทยมีการขยับอีกครั้ง คราวนี้เป็น Leapmotor ที่บริษัทแม่จากจีนตัดสินใจเข้ามาทำตลาดเอง แทนการผ่านตัวแทนนำเข้าแบบเดิม พร้อมเตรียมเปิดตัวรถใหม่ B03X ปลายเดือนนี้ และเริ่มศึกษาการตั้งโรงงานประกอบในไทย

TL;DR

• บริษัทแม่มาเอง: Leapmotor จีนตั้ง บริษัท ลีปมอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด ทุนจดทะเบียน 100 ล้านบาท ถือหุ้น 100%
• ตัวแทนเดิมเปลี่ยนบทบาท: พระนครยนตรการ (PNA) ซึ่งเคยเป็นผู้นำเข้าและจัดจำหน่าย ปรับเป็นดีลเลอร์
• รถใหม่: B03X รถ B-SUV ไฟฟ้า เปิดตัววันที่ 31 ต.ค. 2569 และปีหน้าจะมีรุ่นใหม่อีกอย่างน้อย 2 รุ่น
• เป้ายอดขาย: 3,000–5,000 คันในช่วงที่เหลือของปีนี้ และ 10,000 คันในปี 2570

จากผู้นำเข้า สู่บริษัทแม่ทำตลาดเอง

ที่ผ่านมา Leapmotor ทำตลาดในไทยผ่านพระนครยนตรการ และขายมาแล้ว 2 รุ่น คือ C10 กับ B10 ยอดขายสะสมราว 450 คัน หลังจากนี้พระนครยนตรการยังขายรถต่อในฐานะดีลเลอร์ ปัจจุบันมีโชว์รูมที่ลาดพร้าวและรัชโยธิน

ส่วนเครือข่ายดีลเลอร์เดิม 15 แห่งที่พระนครยนตรการดูแลอยู่ ได้โอนไปอยู่ภายใต้ Leapmotor Thailand ทั้งหมดแล้ว แผนต่อจากนี้คือ:

• ดีลเลอร์ 30 แห่งภายในปีนี้
• 65 แห่งในปี 2570
• 100 แห่งในปี 2571

ในด้านโครงสร้าง Leapmotor Thailand จะสั่งรถผ่าน Leapmotor International ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนที่ Stellantis (บริษัทแม่ของ Peugeot, Jeep, Fiat) ถือหุ้น 51% และ Leapmotor จีนถือ 49% ตั้งขึ้นเพื่อดูแลตลาดนอกประเทศจีน

Liam Liu ผู้จัดการทั่วไป Leapmotor Thailand ให้เหตุผลว่า การทำตลาดเองช่วยให้ใกล้ชิดลูกค้าและดีลเลอร์มากขึ้น และแก้ปัญหาได้เร็วขึ้น เพราะตลาดไทยมีลักษณะเฉพาะ จะหยิบประสบการณ์จากจีนมาใช้ตรง ๆ ไม่ได้

B03X: เปิดตัว 31 ต.ค. และเป็นตัวหลักทำยอดปีนี้

B03X เป็นรถไฟฟ้า 100% ในกลุ่ม B-SUV ซึ่งในจีนขายในชื่อ A10 บริษัทคาดว่ายอดขายช่วงปลายปีส่วนใหญ่จะมาจากรุ่นนี้ และมีรายงานว่าล็อตแรกจะเข้ามา 2,000 คัน พร้อมส่งมอบทันทีหลังเปิดตัว

ตอนนี้ยังไม่มีราคาอย่างเป็นทางการ แต่บริษัทวางตำแหน่งสินค้าในไทยไว้ช่วง 5 แสน–1.2 ล้านบาท และย้ำว่าไม่คิดจะใช้กลยุทธ์ตัดราคาให้ถูกที่สุด เพราะมองว่าไม่ยั่งยืนในระยะยาว

ถ้าราคาออกมาในช่วงล่างของกรอบนี้ B03X จะต้องชนกับ B-SUV ไฟฟ้าที่ทำตลาดอยู่แล้ว เช่น BYD ATTO 2, JAECOO 5 และ GWM ORA 5 ซึ่งเป็นเซกเมนต์ที่แข่งกันดุที่สุดเซกเมนต์หนึ่งของตลาด EV ไทยตอนนี้

ข่าวดีสำหรับเจ้าของ C10 และ B10

หลายคนกังวลว่าเปลี่ยนตัวแทนแล้วลูกค้าเดิมจะเป็นอย่างไร Leapmotor ตอบเรื่องนี้ด้วย 3 มาตรการ:

• ขยายประกัน: ขยายเวลารับประกันแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อนให้ C10 และ B10
• ประกันแบตตลอดอายุ: มีแผนให้ประกันแบตเตอรี่แบบตลอดอายุการใช้งาน (Lifetime Warranty) ซึ่งจะทำให้ Leapmotor เป็นแบรนด์ที่ 4 ในไทยที่ให้เงื่อนไขนี้
• คลังอะไหล่: สร้างคลังอะไหล่ใกล้กรุงเทพฯ ตั้งเป้าส่งอะไหล่ได้ภายใน 48 ชั่วโมง

โรงงานในไทย: ศึกษาแล้ว แต่รอดูภาษีก่อน

Leapmotor ระบุว่าต้องการอยู่ในไทยระยะยาว และกำลังศึกษาการประกอบรถในประเทศ (CKD) โดยมี 4 ทางเลือก:

• จ้างผู้อื่นประกอบ
• ร่วมทุนกับพันธมิตร
• ซื้อโรงงานเดิมแล้วติดตั้งเครื่องจักร
• สร้างโรงงานใหม่

กำลังการผลิตเบื้องต้นอยู่ที่ราว 60,000–80,000 คันต่อปี

แต่ปัจจัยชี้ขาดคือ ข้อสรุปของภาครัฐเรื่องโครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่และมาตรการที่เกี่ยวข้อง เดือนหน้าจะมีทีมจากจีนเข้ามาศึกษาเพิ่มเติม

มุมมองของเรา

การที่บริษัทแม่เข้ามาเองถือเป็นสัญญาณบวกสำหรับลูกค้า เพราะได้ทั้งเงินทุน ประกันที่ยาวขึ้น และระบบอะไหล่ที่ชัดเจนกว่าเดิม แต่โจทย์จริงยังอยู่ที่ราคา B03X ในวันที่ 31 ต.ค. เพราะตลาด B-SUV ไฟฟ้าในไทยตอนนี้แข่งกันทั้งราคา ออปชัน และความเชื่อมั่นในแบรนด์ ถ้าราคาไม่โดนใจตั้งแต่วันแรก เป้า 3,000–5,000 คันในเวลาเพียง 2 เดือนก็ถือว่าท้าทายไม่น้อย